今年以来，有关部门密集推出相关政策，促进汽车消费，带动产业发展。中央和地方政府都对新能源汽车寄予厚望。在此背景下，国常会提出构建“车能路云”融合发展的生态，力争让产业上、下游形成发展合力。

如何推动汽车产业与交通基础设施、信息基础设施、能源基础设施融合发展；如何推进车能路云一体化标准规范制定；如何引导技术产品转化，鼓励开放示范应用；如何探索应用商业落地，促进产业发展良性循环，实现车能路云一体化发展的产业效益？这些都是行业亟须解决的问题。

8月30——31日，中国电动汽车百人会隆中论坛（2023）在湖北襄阳成功举办。围绕“构建‘车能路云’融合发展新生态”这一主题，本届大会共举办了三场论坛，同时组织了一系列考察参观活动，签署了备受瞩目的《建设湖北（襄阳）国家级车联网先导区市场化运营合作框架协议》，这一协议将为推动车联网产业的发展提供强有力的支持和保障。

01嘉宾云集，共商产业发展新变革

本届论坛特邀几十位来自政府有关部门和汽车、信息、交通、能源、城市等领域的行业机构、高校院所、领先企业的代表参会。在三场精彩的论坛中，围绕智能交通、能源绿色转型、车路云一体化、车能互联等领域，他们分享了自己的深刻思考，为智能汽车的未来发展建言献策。

国家能源专家咨询委员会副主任、国家气候变化专家委员会委员徐锭明、中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高、中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟、中国信科集团党委委员、副总经理陈山枝、第十四届全国人大代表，湖北交投集团党委书记、董事长卢军、中国信息通信研究院首席专家续合元、清华大学自动化系教授姚丹亚、清华大学碳中和研究院零碳交通中心主任王贺武、中国电力科学研究院用电与能效研究所所长李建锋、交通与发展政策研究所（美国）东亚区首席代表刘岱宗等多位专家学者参会，研判技术创新方向、洞悉产业变革趋势，探讨车能路云融合发展策略。

吉利、 长安科技、广汽研究院、长城汽车、万帮数字能源、九识智能、腾讯智慧交通、国汽智控、万集科技、 联通智网、中国移动智行、博世、亮道智能、希迪智驾、新石器、黑芝麻智能、亚马逊云科技、东软睿驰、汉江智行、喜悦智慧数据、达安汽车检测中心、捷能智电、蔚来汽车、启源芯动力、特来电、亿华通、奥动新能源、零数科技、湖南京能新能源、能链智电等企业代表，纷纷分享了他们在智能汽车领域的实践历程与独到见解。

02前沿思考，洞悉产业发展新趋势

今年6月，国务院常务会议明确提出构建“车能路云”产业融合生态。在8月30日的“‘车能路云’融合发展论坛”上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，“车能路云”推动产业融合生态的建立会使新能源汽车从单兵突进到多业协同。最终助力中国经济实现从新能源汽车一花独放到百花齐放的跨越。

当前，新能源汽车还处在电动汽车阶段，下一步要发展的是新能源电动汽车。未来再进一步，是新能源电动汽车+自动驾驶，这需要信息的协同，涉及大数据、人工智能、云计算等技术。这样一来，所有的信息产业都会介入，汽车将成为最大的智能终端。这就是新能源汽车的第三阶段，即新能源智能化电动汽车。随着电动汽车不同阶段的升级，“车能路云”的内涵会不断丰富，产业融合的范围会不断扩大。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也指出，产业发展上半场是推动汽车自身的电动化，下半场的发展重点希望放在汽车和其他产业的融合上。

如何实现车路城的融合？张永伟认为，第一，基层创新、城市先行，然后全国复制推广，变成国家方案；第二，先导区的建设顶层上应采用长效思维，而具体事项上要采用项目和设备思维，发挥不同主体的积极性和可持续性；第三，确保数据互通，整合车联网和城市物联网数据，制定数据使用规则。第四，强调体系化和标准化思维，确保底层与应用层有效连接。最后，吸引新力量和主体参与，促进车城协同发展。

中国信科集团党委委员、副总经理陈山枝强调，新型基础设施的建设也是车联网建设重要环节，“未来，产业要素、数据要素要互联互通、智慧安全，我们要激发新动能，加速新基建，激活新要素，打造新生态。”

陈山枝也表示，“相信中国将走出车路云协同发展模式，支撑汽车产业和交通行业变革，并将培育出智慧路网运营商，为出行服务提供新业态、新模式，打造数字经济和智慧城市新优势，为中国式现代化建设贡献力量。” 

03专业洞察，探索一体化发展新策略

总体来看，车路云一体化是自动驾驶中国方案的必由之路。这一发展趋势得到了清华大学自动化系教授姚丹亚、联通智网科技股份有限公司总经理张然懋等专家的认可。

张然懋认为，产业正从个体智能向多智能体协同智能发展转变。数字基础设施，尤其是新型数字基础设施的支撑必不可少。它将融合5G通信网络、道路基础设施智能化改造，融合智能驾驶技术和车路协同的相关控制技术，构建新型的面向车联网、车路协同一体化的数字基础设施。

然而，产业仍需应对三大问题：首先，各地试点项目众多，存在着各自为战的局面，需要在云网络基础设施和智能调度平台方面进行统一。其次，车路协同发展需要更强的边缘计算和感知能力，这是实现智能驾驶的关键。最后，不同技术路径和地图引擎需要一个统一化的解决方案，以便实现协同工作。

同时，姚丹亚提到了车路云一体化面临的其他问题，如不同产业核心利益的平衡、协同不足以及标准之间的协同。这表明车路云一体化涉及多个领域，需要在利益、合作和标准方面进行更多的协调和整合。

“随着新能源汽车的普及，我国汽车用能结构正朝低碳化方向发展，电动汽车车网互动的潜力巨大。预计到2040年，新能源汽车保有量将达到约三亿辆，车网互动技术的进展将显著提升电动汽车的安全性和发展维度。”在8月31日上午的“车能一体化发展论坛”上，清华大学碳中和研究院零碳交通中心主任王贺武如是说。

然而，车网互动的发展受限于充电基础设施问题，主要表现在充电基础设施发展不足、充电设施智能化程度较低，亟需加强基础设施保障体系的系统性、整体性和协同性。

为此他提出三点建议，以推进车网互动智慧能源：开展分布式全覆盖的城乡基础设施的普及行动；开展集中式大功率快速充换电的服务；发展聚合式车能互动的车能路云融合体系。

另一方面，中国电力科学研究院用电与能效研究所所长李建锋表示，如何让庞大而分散的电动汽车聚合成为一个可调的负荷资源，促进高比例新能源的消纳，是一个亟待解决的关键问题。

他强调，通过互动技术，包括设备、平台、策略、市场机制等方面，可以充分发挥电动汽车和电网的互动潜力。他还建议，各地应推动私人充电桩分时电价政策，引导居民在低谷时段充电，提高新能源电使用；鼓励新能源车辆参与电网市场，降低充电成本，促进绿电和碳交易，提高绿能比例；完善车网互动标准，支持智能充电和V2G功能，提升充电桩和车辆智能性。

上海蔚来汽车有限公司能源运营总监杨欣认为，电动汽车在解决新型电力系统挑战方面具有关键作用。未来车载储能容量和能力足以应对电力系统的波动。同时，对于C端用户来说，动力电池的循环寿命可以在车网互动中得到更有价值的应用，不会浪费。对企业来说，投入V2G桩或双向换电站的成本上涨是可以接受的。因此，从技术和经济角度来看，车网互动是可行的。

04深入产业，助推智能网联汽车高质量发展

论坛期间，中国电动汽车百人会与襄阳市人民政府举办了建设国家级车联网先导区（湖北襄阳）市场化运营合作签约仪式。

张永伟表示，襄阳发展汽车产业面临新机遇，要抓住汽车电动化变革机遇，在专精特新上下功夫；抢占新赛道，打造智能网联先行区；抓住汽车产业深度变革与分化重组的重大机遇，引育或重组有竞争力的产业主体，搭建有影响力的产业平台；抓住汽车产业跨界发展新机遇，大力发展“汽车+”业务。

会场之外，百人会还组织此次参加隆中论坛的院士专家、行业组织负责人及重点企业实地参观考察襄阳智能网联汽车和新能源汽车产业发展情况。

在弗迪电池有限公司，他们近距离了解了襄阳造刀片电池生产的全过程。在东风汽车股份有限公司，则重点考察了东风股份新能源商用车生产线和智慧物流项目的建设和运营情况；在襄阳达安汽车检测中心，参观了智能网联汽车测试场景。在汉江智行科技有限公司，深入了解了襄阳作为国家级车联网先导区的建设情况。

现场有专家表示：“襄阳现在在做全域的车联网建设，下一步应不断完善路侧基础设施建设，同时找到对应的应用场景，从而增加智能汽车的普及率。”

此次盛会不仅展示了中国在智能网联汽车领域的最新科技进展，也为相关行业提供了一个互相交流、学习与合作的平台。随着中国电动汽车百人会隆中论坛（2023）的圆满落幕，相信智能网联汽车产业将迎来更加灿烂的未来。